S2W Region Indramayu

Kopdar Akbar S2W Indramayu

2010-05-04T08:36:00.001-07:00

Dear All,

Sesuai dengan yang di agendakan S2W Indramayu bermaksud mengadakan Kopdar Gabungan All Region.
Tujuan dari acara tersebut adalah untuk membangunkan kembali Region ini dari tidur. Acara tersebut akan dilaksanakan pada tanggal 28 - 30 Mei 2010.
Agenda Acara : sesuai pembicaraan via phone dengan kereg Jakarta
Tgl : 28 - 29 Bertempat di Indramayu
Tgl : 29 - 30 Bertempat di Kuningan
Atas perhatian dan partisipasi rekan-rekan Gogoner kami terima kasih.

Salam

Note : Minimal Peserta 40 Orang

SUSUNAN ACARA KOPDAR AKBAR 2010

S2W REGION INDRAMAYU

Jum’at Tgl. 28 Mei 2010

No.	Waktu	Uraian Acara	Keterangan
	13.30 – 14.00	Prepare penjemputan
	14.00 – 16.00	Coffee Break
	16.00 – 16.30	Rest point I
	18.30 – 20.00	Makan Malam
	20.00 – 21.00	Rooling keliling kota indramayu
	20.00 -	Kongkow bareng

Sabtu, 29 Mei 2010

No.	Waktu	Uraian Acara	Keterangan
1.	06.00 – 07.00	Prepare
	07.00 – 08.00	Breackfast + MCK
	08.00 – 08.15	Briefing sebelum berangkat ke Kuningan
	08.15 – 12.00	Goes to kuningan
	12.00 – 13.00	Launch + MCK / RM Ampera Kuningan
	13.00 – 17.00	Free to event / Jalan Ke tempat Wisata
	17.00 – 18.00	Check In Villa Anugrah
	18.00 – 19.00	Istirahat Sholat, makan, Dll
	19.00 – 21.00	Kopdar
	21.00 – 06.00	Istirahat Tidur/bebas turnamen gaple, bakar ikan Dll

Minggu, 30 Mei 2010

No.	Waktu	Uraian Acara	Keterangan
1.	06.00 – 07.00	Senam pagi
	07.00 – 07.30	Sarapan Pagi
	07.30 – 08.00	dokumentasi Sebelum Pulang
	08.00 – 12.00	Keliling tempat wisata kuningan
	12.00 – 13.00	Launch
	13.00 - selesai	Prepare go to home

Perawatan Hujan dan Air Pasang Jurus Melawan Karat

2010-03-17T00:33:00.000-07:00

Article Date:
Source: Motor Plus Online

Musim hujan tiba, banjir pun nggak lama lagi datang. Bahkan, beberapa wilayah sudah mulai tergenang air. Apalagi kawasan yang dekat bibir pantai. Artinya, mesti lebih perhatian pada motor. Maklum, setelah melewati kubangan atau genangan air laut, kotoran yang nempel bisa dengan cepat menimbulkan karat.

Nah, agar karat nggak merambat atau meluas perlu sentuhan khusus. Terutama pada bagian kolong dan kaki-kaki. Yuk diurut.

REM CAKRAM
Bagian ini termasuk gampang terkena karat. Maklum komponen hampir semua terbuat dari logam. “Kalau korosi sangat bahaya karena akan ngengunci terus. Bisa jadi cilaka,” kata Andy Mulki dari Cahaya Logam di Bates, Ciledug, Tangerang.

Untuk itu Koh An, panggilan akrabnya kasih panduan. “Pegangan kaliper harus sering dibersihkan,” ceritanya. Cara membersihkannya setelah dibuka bisa disemprot angin kompresor.

“Kemudian komponen tadi dioles gemuk putih atau yang tahan panas,” kata pria yang identik dengan rambut beruban ini. Pabrikan juga memberikan gemuk putih pada bagian ini di motor baru sebelum dilempar ke dealer. Hal itu bisa dicek ketika bongkar kaliper saat motor masih baru. Pasti ada sisa grease itu.

KNALPOT
Ini bagian akrab dengan karat jika sering ketemu air yang punya kandungan asam tinggi. Apalagi jika terjadi perubahan drastis dari panas langsung ditimpa air dingin secara tiba-tiba. Korosi makin tinggi jika ketemu air hujan atau air laut.

“Biasanya silencer cepat keropos. Bahannya lebih tipis dibanding header,” terang Bejo, mekanik Cahaya Motor, Malaka, Jakarta Utara yang tinggal dekat air laut.

Cara mengatasinya bisa rutin kasih oli. “Juga rajin dibersihkan saat kena air hujan atau air laut. Jangan dibiarkan sampai lama yang justru akan mempercepat korosi,” terangnya.

TEROMOL BELAKANG
Teromol, terutama per serta baut kampas rem adalah bagian lain yang juga sering ken dampak korosi. “Kalau servis, jangan lupa dibuka. Bersihkan per dan baut sekitar. Olesi juga per pakai grease. Sehingga terhindar dari karat yang bisa bikin rem macet,” terang Hasan Basri, makanik Hasan Motor di Kelapa Dua, Jakarta Barat.

Baut sekitar kaki belakang, seperti as roda dan baut sok juga kudu rajin dikasih pelumas. Kalau kena air laut atau hujan, tapi enggan dibersihkan juga rawan karat. Akibatnya susah dibuka. “Banyak yang jadi slek karena susah dibuka,” tambah Hasan.

BUSHING SWING-ARM
Daerah sambungan atau bushing swing-arm juga rentan. “Jika karatnya dekat dudukan sokbreker, sok bisa patah karena dimakan karat,” beber Koh An.

Selain itu juga akan menimbulkan suara berisik seperti engsel pintu karatan. Karena itu setelah melewati banjir atau air laut harus segera dibersihkan.

Untuk merawatnya hampir sama dengan komponen lain. Cukup mengoleskan oli atau cairan antikarat. Dengan perawatan rutin, arm akan awet dan motor tidak berisik lagi.

ANTIKARAT MURAH MERIAH
Koh An menawarkan cara membuat cairan antikarat yang gampang. Selain itu juga tidak membutuhkan dana besar. “Pokoknya tukang ojek pun bisa bikin,” yakin mekanik yang sudah sangat berpengalaman ini.

Caranya mencampur oli bekas dengan minyak tanah. “Campurannya bisa 70% oli bekas dan 30% minyak tanah. Cara pakainya tinggal oleskan ke bagian motor yang kemungkinan terendam air atau berpotensi karat,” beber mekanik ramah ini.

Membuat campuran seperti ini tentunya jauh lebih murah. Coba bandingkan dengan membeli antikarat atau penetran seperti WD40.

Reporter : Nurfil Aiman, Sugeng Budiarto
Fotografer : < Kontributor >

Real LED atau LED-look

2010-03-17T00:32:00.000-07:00

Article Date:
Source: Motor Plus Online

Banyak yang kecele melihat lampu belakang Jupiter-Z generasi terakhir. Begitu juga Jupiter generasi pertama, Vega, Tiger Revolution dan Mega Pro. Disangka LED padahal hanya sekadar LED-look. Lampu LED-look ini hanya permainan mika atau reflektor yang didesain bulat-bulat, sehingga sinarnya seolah menghasilkan banyak lampu bulat seperti LED.

Brother bisa membedakan LED yang sebenarnya di behel Shogun R, F1Z-R, Jupiter generasi ke-3 atau lampu belakang Bajaj Pulsar. Light
Emitting Diode / LED singkatan dari Light Emitting Diode. “Sebenarnya LED bukan lampu, tapi diode (penyearah arus atau semi-konduktor) yang memancarkan sinar ketika dialirkan arus lisrik searah. Warnanya bisa berubah-ubah sesuai range kekuatan sinarnya,” terang Wira Sentosa, insinyur teknik mesin jebolan Atmajaya yang justru doyan elektro.

Ada ciri khas LED yang tak dimiliki bohlam biasa, halogen atau xenon. Secara kasat mata, reaksi nyala LED lebih cepat sekitar 0,2 detik. “Kalo lampu biasa nyalanya tuh blep.. blep.. blep.., alus dan lambat. Tapi kalo LED reasi nyalanya cepet, tak.. tak.. tak! Gitu!” cerocos Wira mantap, semantap lampu LED rakitannya.

Tidak seperti LED model baru yang bening, LED model lama kemasannya juga berwarna. Sebenarnya tanpa warna pun sinar LED sudah berwarna. Tapi teknologi LED dulu kurang kuat arus amperenya, sehingga diperlukan warna untuk menguatkan efek sinar merah, kuning, dan sebagainya.

Correlated Color Temperatur
Warna pada LED model baru disebut CCT alias Correlated Color Temperatur. Warna sinar ditentukan temperaturnya. Paling rendah adalah black, lantas red (atau amber/oranye kemerahan), kemudian white, hingga purplish blue (biru keunguan). Dengan teknologi ini, maka LED tak lagi memerlukan lensa berwarna.

Ada banyak lagi kelebihan LED dibanding lampu biasa. “Tahan lama dan arusnya sangat kecil, itu yang paling utama,” kata Wira yang mangkal di Jl. Pondok Gede Raya, No. 24, Bekasi. Sebiji LED hanya sekitar 75/1.000 ampere.

Lantaran kecil itu, maka teknologi batere (aki) sekarang juga makin kecil. Karena memang tak diperlukan lagi penyimpan arus gede. Ini bisa dilihat dari mobil teknologi terbaru dan yang akan datang. Walau ukuran mobil dan lampu besarbesar, tapi akinya nyaris seukuran aki motor.

Selain itu, LED sangat mungil sehingga mudah dipasang di mana saja. Juga desain lampu secara keseluruhan bisa makin sipit dan futuristis.

Luxeon
Tak banyak yang ngeh bahwa ada bagian utama LED yang terbuat dari emas murni. Jika diperhatikan seksama lewat cara diterawang di bawah lampu atau matahari, maka akan tampak sebuah benang sangat tipis. Nah, benang inilah yang dibuat dari emas. Ini bukti bahwa LED memang memiliki teknologi mahal dan butuh material kualitas tinggi.

Teknologi LED selanjutnya yang segera kita jumpai adalah Luxeon. Teknologi ini merupakan pengembangan dari LED. Tetap mengandalkan diode, tapi ukurannya lebih besar dan disambung beberapa diode sekaligus secara paralel. Energinya pun lebih besar, sekitar 3-5 watt, tapi belum cukup untuk lampu utama. Sementara ini masih untuk aplikasi lampu kolong mobil atau fog-lamp.

LED-look Be Real LED
Bro, ada sedikit tips dari Wira untuk lampu belakang yang LED-look alias LED boongan. Khusus untuk Tiger Revo dan Mega Pro, reflektor sudah dicetak bulat-bulat, bisa dibikin LED betulan. “Tinggal dibolongin aja dan dicoblos LED,” kata Wira.

Paduan antara LED terang dengan reflektor akan memberikan ekstra cahaya. Tinggal datang ke workshop Wira. Sabar menunggu Wira mencoblos dan siapkan kocek sekitar Rp 3.500 per biji LED.

Oh ya, kalau mika lampu motor ente sulit dibuka dan harus dipanaskan, contohnya Honda Vario, maka ada ongkos pasangnya. Nah, soal berapa ongkos pasangnya, silakan nego sendiri.

Reporter : Willy Dreeskandar
Fotografer : Heri Riswanto

Soket Sekering Keramik Bebas Korslet

2010-03-17T00:25:00.000-07:00

Source: http://www.motorplus-online.com

Keramik memang unik. Selain tahan panas dan api, bahan dasar pembuat piring ini juga mampu melepas panas lebih cepat. Cocok digandeng komponen rawan panas pemicu timbulnya bunga api.

Ada produk yang memanfaatkan keramik sebagai media pelindung panas. Dipakai buat rumah soket atau terminal kabel khusus sekering. Di mana peranti ini paling rawan terhadap timbulnya percikan api.

“Sekarang baru ada untuk rumah soket sekering yang dari aki. Itu karena part ini gampang korslet. Plastik nggak tahan panas, biasanya gosong kalau korslet,” jelas Adi Adrian alias Ajo.

Berbeda dengan keramik. Begitu korslet, panas dari arus setrum langsung diredam. Secara otomatis hubungan kawat pada sekering yang putus tanpa harus merembet. Aman kan.

Rumah sekering Rp 15 ribu ini bisa ditebus di Adrian Motor di Jl. Raya Jatiwaringin, No. 251 (Depan Tunas Toyota), Jakarta Timur. Juga disediakan soket buat rumah lampu utama. Tapi khusus buat tipe H3.

Jarak Main Lampu Rem

2010-03-17T00:20:00.000-07:00

Source: http://www.motorplus-online.com

Sudah takdir jika tuas rem di tekan, lampu rem belakang menyala. Itu petanda pengendara di belakang harus waspada karena motor di depan akan berhenti atau mengurangi kecepatan. Begitu, cuy!

Nah, yang nggak boleh itu jika lampu rem nyala terus akibat sakelarnya terlalu sensitif. Tuas rem baru aja ditoel lampu rem sudah nyala. Sehingga selain boros setrum dan bikin panas bohlam, pengendara di belakang pasti kebingungan. Mau berhenti nggak sih tuh motor?

Lantas agar motor dan pengendaranya tidak mau dimaki, nggak salah jika sakelar lampu rem diseting ulang. Kebetulan khusus untuk rem belakang di bebek atau sport kecuali skubek, sakelar umumnya terpasang di sebelah kanan dekat mesin.

Cara menyetelnya sederhana. Hanya memposisikan mur kontra yang juga sebagai pengikat rumah sakelar. Dan bila pasangnya mur kontra tidak terlalu keras, bisa kok menggunakan jari tangan.

“Tapi sebelum seting mur kontra pengikat sakelar rem belakang. Ada baiknya tuas rem belakang diatur dulu jarak main atau jarak bebasnya. Biasanya dipatok antara 20 atau 30 mm,” jelas Maman Sugiman alias Boim, Instruktur sekolah mekanik Hartomo Mechanical Training Centre (HMTC) di Jl. Sawo, Rawamangun, Jakarta Timur.

Setelah tuas rem belakang diatur dalam posisi bebas, berikutnya seting jarak main sakelar lewat bantuan kawat penghubung besi yang menarik sakelar ketika tuas rem belakang ditekan.

“Biasannya jarak main kawat penghubung saat menarik tombol sakelar kurang-lebih ¼ jarak main tuas rem. Baru deh lampu rem belakang nyala,” lanjut Boim.

Daya Lampu Besar Belum Tentu Terang

2010-03-17T00:15:00.000-07:00

Article Date:
Source: http://www.motorplus-online.com

Ada pertanyaan iseng, nih...! Coba, ada yang tahu nggak, kenapa daya atau intensitas cahaya alias terangnya lampu motor tipe bebek lebih rendah daripada tipe sport? Lalu, kenapa sih nggak dibikin sama aja? Kan lebih enak kalau terang?

Sebenarnya jawabannya nggak terlalu ribet. Itu menurut Hery Daryono dari PT Indonesia Stanley Electric (ISE), produsen lampu, lho! Menurut manajer divisi Engineering PT ISE itu, soal daya tiap tipe motor sudah ditentukan tiap pabrikan motor.

"Pada akhirnya, penyuplai lampu dan peranti lainnya menyesuaikan kemauan pabrik motor. Misalnya, Stanley diminta untuk bikin lampu ukuran 25/25 untuk bebek. Dan 35/35 untuk tipe sport. Kita pun siapkan reflektor yang membuat intensitas cahaya dari spek bohlam yang diminta jadi maksimal," jelas Hery.

Karena antara bohlam dan reflektor dibuat sesuai spek, harus ada kesesuaian antar dua komponen penerangan ini. Bukan cuma ukuran daya yang dihitung, tapi juga bentuk bulb-nya. Semua disesuaikan dengan bentuk reflektornya. Ini pun bentuknya harus mengikuti desain batok lampu motor," papar Hery lagi.

Dari situ, Hery menerangkan, karena tiap motor sudah ditentukan daya lampunya, maka penggantian bohlam pun harus mengikuti spesifikasi aslinya. Kenapa itu penting? Sebab, sering kita berupaya mengganti bohlam dengan daya yang lebih besar agar sinarnya lebih terang, tapi hasilnya tidak terlihat.

"Karena antara bulb dan reflektornya sudah didesain menyatu, penggantian dengan bohlam yang dayanya lebih besar, belum tentu membuat cahaya yang keluar dari reflektor lebih terang," jelas pria yang berkantor di wilayah Cikupa, Tangerang, Banten itu lagi.

Ini bisa terjadi jika bentuk dan ukuran bohlam tidak persis dengan bawaan aslinya. "Karena bentuknya beda, akibatnya fokus yang dipantulkan reflektor jadi tidak pas. Akibatnya, cahaya mungkin akan pecah. Jadi tidak terang, kan? Atau, hasilnya tidak maksimal," tegas bapak sepasang anak itu.

Hery pun tidak merekomendasikan penggantian bohlam standar yang bulat dengan halogen. Alasannya, "Pertama, panas yang ditimbulkan jadi berlebih. Halogen yang tidak seusai spek, bisa membuat mika lampu atau reflektor meleleh. Kedua, karena bentuknya beda, cahaya jadi tidak fokus. Lalu, jikapun jadi terang, sinarnya membuat lawan di seberang silau," jelas pria dengan logat Jawa medok itu.

Jadi, Hery kasih saran, jika mau sinar lampu motor lebih terang, kudu ganti seperangkat lampu dan batok lampunya. Itu pun harus disesuaikan juga dengan kemampuan suplai arus dari aki dan rectifier alias kiprok. "Atau, pasang saja lampu tambahan. Dengan catatan, daya aki harus ditambah. Sebab, kalau tidak ditambah, aki akan tekor," tutup warga Kotabumi, Tangerang itu.

Jadi, bohlam yang dayanya lebih besar, belum tentu hasilnya akan jadi lebih terang juga jika tidak sesuai reflektornya.

WATT NGARUH

Menurut Hery Daryono, pemakaian lampu berdaya atau watt tinggi dari aslinya, tidak langsung bikin aki tekor. "Penambahan daya untuk satu lampu tidak signifikan menyedot arus listrik di aki. Karena masih diatur regulator," tegas Hery.

Tapi, jika aki sampai tekor, Hery menunjuk komponen lain jadi penyebabnya. Misalnya, asupan listrik dari sepul atau kiprok tidak maksimal. Atau, akinya memang sudah uzur, sehingga tidak sanggup menampung dan menyimpan setrum.

Selain itu, pemakaian variasi kelistrikan tambahan yang berlebih bisa bikin aki tekor. Misalnya, pasang klakson variasi dan alarm. "Tapi yang banyak menyedot setrum adalah lampu rem variasi yang kayak lampu diskotik itu," tunjuk Hery.

Satu lagi, aki tekor bisa disebabkan karena jalan si setrum terhambat. Misalnya, kabel sudah mulai getas, sehingga nilai hambatannya bertambah. Atau, gulungan kabel sudah ada yang putus. "Semua itu efeknya memang kecil, tapi jika dikumpulkan bisa juga menyebabkan aki tekor," wanti Hery.